“Hace 20 años, cuando construimos buques portacontenedores, estos fueron dimensionamos de acuerdo a la capacidad del Canal de Panamá 4,500 TEU´s, los buques de hoy en día superan esa capacidad. La nueva expansión del Canal de Panamá permitirá buques de hasta 336 metros de largo y capacidad de 12,000 TEU’s, la nueva generación son de mayor tamaño lo que significa que, aún después de la expansión, los barcos mas grandes no podrán pasar por el nuevo Canal de Panamá”

Svendsen puntualizó que en la actualidad, hay un periodo de espera para navegar a través del Canal de Panamá, indicando que la expansión de éste –La cual se espera sea terminada en el 2016–, permitirá únicamente el ingreso de barcos de 336 metros de largo, sin embargo, la nueva línea de buques desarrolladas por Maersk – Triple E Class –, alcanza los 400 metros de largo. Lo cual indica que la tendencia apunta a desarrollar buques más largos.

Refiriéndose a la construcción del Canal de Nicaragua, señaló que éste permitiría el paso de buques porta contenedores de mayor tamaño, además de ahorrar una distancia considerable de kilómetros en un viaje de Nueva York a Los Ángeles.

Esta es la primera vez que una de las compañías de contenedores mas grandes del mundo, se pronuncia al respecto y apoya la creación de una infraestructura alterna al Canal de Panamá.

La viabilidad del Corredor Interoceánico de Guatemala, se fundamenta en la posición geográfica del país, como punto estratégico para el traslado de mercancías; y en el crecimiento sostenido del comercio internacional, el cual se beneficiaría de la apertura de una nueva ruta que aporte ventajas competitivas y complemente a las ya existentes, desarrollando una serie de infraestructuras que permitan el ingreso de buques de nueva generación con capacidad de más de 18, 000 mil TEU´s.

El Corredor Interoceánico de Guatemala, es un proyecto que ha presentado mayores avances en relación con otras propuestas regionales, por contar con estudios de factibilidad, así como con el respaldo de las autoridades locales, miembros de las comunidades y ciudadanos rurales que residen en área donde se ha planificado el desarrollo de las infraestructuras.

Representantes del proyecto, continúan con el esfuerzo de promover y posicionar la iniciativa de un Corredor bioceánico en Guatemala, misma que presenta considerables ventajas como ruta complementaria al Canal de Panamá.

Con información del articulo Maersk Line supports the Nicaragua Canal, escrito por Tomas Kristiansen para Shippingwatch, lea la nota completa en: http://shippingwatch.com/carriers/Container/article6781058.ece